快遞包裝年耗用量驚人綠色快遞還需科技力量

國家郵政局20日發(fā)布《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，按照平均每單快件使用1米長膠帶計(jì)算，2015年全國快遞業(yè)所使用的膠帶總長度為169.85億米，可以繞地球赤道425圈，我國快遞包裝年耗用量驚人。

　　一年快遞用膠帶可以繞地球赤道425圈

據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2015年，我國快遞業(yè)共消耗快遞運(yùn)單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個(gè)、封套約31.05億個(gè)、包裝箱約99.22億個(gè)、膠帶約169.85億米、內(nèi)部緩沖物約29.77億個(gè)。

國家郵政局預(yù)測(cè)，2016年我國將產(chǎn)生300億個(gè)快遞包裹，到2018年將達(dá)500億個(gè)包裹。快遞行業(yè)每年使用大量不可自然降解塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳每年2000萬到3000萬噸。

　　300億個(gè)快遞包裹后落在了千千萬萬的家庭中，給社會(huì)和環(huán)境帶來巨大負(fù)擔(dān)。

針對(duì)所有可回收的包裝品，耗材本身有沒有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范?“快遞包裝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明年有望出臺(tái)。”國家郵政局政策法規(guī)司標(biāo)準(zhǔn)處處長徐華榮回應(yīng)說，快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)啟動(dòng)，將遵循綠色化、減量化、可循環(huán)化利用三大目標(biāo)。考慮到快遞企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)于有毒有害的包裝將推出強(qiáng)制性要求。對(duì)于可降解等高標(biāo)準(zhǔn)的要求，將綜合考慮企業(yè)的承受能力。

　　誰來為綠色買單?

調(diào)研報(bào)告指出，一個(gè)真正可降解的環(huán)保快遞包裝，成本大概上漲0.5元。關(guān)鍵是誰來為綠色買單?

菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司首席執(zhí)行官童文紅坦言，今天中國的快遞袋都不是完全可降解的，真正完全可降解的袋子因?yàn)槌杀靖撸a(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來。

目前我國快遞包裝回收率小于20%。這是因?yàn)榘b使用的透明膠帶不僅本身不可降解，客觀上造成紙箱與塑料難以分離，提高了回收成本。

“快遞服務(wù)的終點(diǎn)在民生，痛點(diǎn)在末端，契入點(diǎn)就在綠色。”廣東省郵政管理局局長江明發(fā)說，綠色不僅體現(xiàn)在快遞行業(yè)的綠色包裝，還體現(xiàn)在快遞行業(yè)的綠色通行。

“中國快遞市場從2008至2016年，保持每年平均50%以上的增長，消費(fèi)者的需求端旺盛，但快遞供給側(cè)并不匹配。”童文紅說，中國的幾億消費(fèi)者都是通過“后一公里”才感知到中國的快遞服務(wù)水平，而“后一公里”的綠色通行面臨三大挑戰(zhàn)：

第一個(gè)挑戰(zhàn)是快遞員不開心，因?yàn)槟┒送ㄐ行什桓摺０顺煽爝f員每日工作時(shí)間超過8小時(shí)，中午1點(diǎn)左右才能送完上午的快件，下午的快件要送到晚上8點(diǎn)多。即使這樣，快遞員每天送的快件數(shù)量有限，平均每天80至120件。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是現(xiàn)在的快遞員越來越不認(rèn)路，因?yàn)榱魇矢摺＝话胍陨系恼军c(diǎn)工作年限平均一年以內(nèi)，一個(gè)站點(diǎn)一半人都是工作一年以內(nèi)的，每個(gè)月的平均流失率是8%。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是快遞的業(yè)務(wù)量迅速攀升，快遞員流失率也很高，但是消費(fèi)者仍然不滿意。快遞每單的平均價(jià)格，從2014年的平均10.5元降到2016年8.8元，相比海外的快遞每單平均價(jià)格4.5美元，這其中的落差是非常大的，同質(zhì)化競爭也是非常殘酷的。

顯然，無論是培育消費(fèi)者的包裝回收習(xí)慣，還是提升企業(yè)對(duì)環(huán)保的社會(huì)責(zé)任感，都任重道遠(yuǎn)。

　　科技創(chuàng)造綠色快遞

“快遞給人的印象就體現(xiàn)在城市的馬路牙子上。”國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴形象地說，快遞員在馬路邊上因陋就簡操作的現(xiàn)狀亟待改變。快遞“后一公里”實(shí)際反映的是整個(gè)運(yùn)作體系的問題。快遞員在小區(qū)、寫字樓馬路牙子邊上做分揀、這跟我國快遞業(yè)世界第一的規(guī)模是嚴(yán)重不匹配的，也嚴(yán)重降低了這個(gè)行業(yè)的層次。

汪鳴指出，很多城市把貨運(yùn)配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)納入到了城市規(guī)劃范疇，應(yīng)該把城市配送節(jié)點(diǎn)和城市集結(jié)點(diǎn)在功能方面做一些整合，使城市內(nèi)的集結(jié)點(diǎn)逐漸走向規(guī)范化、合法化，這樣可以減少車流量，降低碳排放。

京東商城總監(jiān)高宇舉例說，一個(gè)在新疆的買家，如果要買深圳賣家的手機(jī)，快遞包裝必須非常嚴(yán)實(shí)以免破損或丟失，但同時(shí)也造成了很大的包裝浪費(fèi)。通過大數(shù)據(jù)分析客戶消費(fèi)習(xí)慣，京東在距離客戶近的倉庫直接布貨，倉配一體化可以實(shí)現(xiàn)配送和包裝成本的降低。“別的商家用5層瓦楞紙，我們用3層就夠了。”高宇說，電商的包裹一般多要經(jīng)過7次中轉(zhuǎn)，而在京東只需要經(jīng)過1次中轉(zhuǎn)，即從倉庫直接到用戶。目前京東實(shí)現(xiàn)了10%的紙箱回收，客戶收到包裹后，可以將紙箱返回倉庫重新利用。

順豐速運(yùn)副總裁許志君說，要以綠色環(huán)保實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在包裝方面，首先是減量化，優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)，避免過度包裝，降低包裝能耗。在環(huán)保方面，研究更多使用100%降解的材料，循環(huán)使用的包裝材料。在配送方面，通過物聯(lián)網(wǎng)智能終端有效管控車輛和司機(jī)的駕駛行為，降低油耗。