4月10日中午，在北京朝陽區順豐快遞芍藥居北里店外，一位剛剛收貨回來的快遞員正在對貨物進行包裝。“不同的貨物怎么包裝，你們有標準嗎？”記者問。“沒有固定標準，全憑自己的經驗。要是沒包好造成貨物損壞，會遭到客戶投訴，所以一般我們都多包幾層。”這位快遞員說。分店負責人告訴記者，他們平常用得多的包裝材料是氣泡緩沖塑料，一天要用好幾大卷。但順豐也對某些特殊貨物進行了特殊包裝設計。例如，對酒類貨物就有專門的包裝，這種特殊包裝可以很好地保護貨物，同時也減少包裝材料的使用。
 

　　毫無疑問，快遞的綠色包裝絕不僅僅是快遞企業的事情，而是一個龐大的系統工程，從主管部門到包裝物生產廠家，從快遞企業到網絡商家再到普通消費者，鏈條上的每一環都至關重要。

　　“在網購過程中，大多數快遞包裝都是由賣家完成，而不是由消費者主動選擇的。”家住海南的消費者王女士說，“尤其是需要快遞到海南等偏遠地區時，賣家通常還會添加加固材料來保證貨物安全，這樣就會使用更多包裝材料，這些材料用了一次就扔掉，我也覺得挺浪費的。”
 

　　國家郵政局有關負責人接受中國質量報記者采訪時介紹，快件包裝物所形成的固體廢物主要分為5類：包裝箱，全國一年大概有40億個；塑料封套，一年約有70億——80億個；文件封套，一年有40億個；快遞運單，基本上每個包裹都貼有一份；打包用的膠帶，用量也不少。

　　為推進快遞綠色包裝，2017年，國家郵政局等10部門印發了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，明確了各有關部門齊抓共管、協同推進快遞業綠色發展的目標和任務，并組織快遞、電商、包裝行業41家單位成立快遞業綠色包裝產業聯盟。同時，國家郵政局在浙江等8省市和順豐、京東等5家品牌快遞企業實施快遞業綠色包裝試點項目。今年9月1日即將實施的《快遞封裝用品》國家標準，更是對快遞綠色環保包裝用品生產、使用和檢測做出了細致的規定。
 

　　常在蘇寧易購購買母嬰用品的蘇女士發現，近她買的商品常常是用一個鮮黃色的塑料箱子封裝，簽收后，箱子會被快遞員折疊成一個塑料板回收。
 

　　這個替代傳統快遞紙箱的塑料箱，正是物流業在綠色包裝上的創新探索之一——共享快遞盒。如果每個盒子每周平均可循環6次，預計單個快遞盒使用壽命達1000次以上，可節約1棵10年樹齡的樹木。
 

　　事實上，除蘇寧之外，其他電商和物流企業也在積極探索綠色包裝的多種可能。
 

　　圓通快遞大規模應用電子運單，使用率近80%；中通快遞和申通快遞正在使用綠色循環袋代替傳統編織袋；2017年“雙11”期間，菜鳥聯合物流伙伴和商家推出20個“綠倉”，從這些“綠倉”發出的包裹，均使用免膠帶的快遞箱和100%可生物降解的快遞袋；順豐實行LOGO印刷減量，減少油墨使用；還有一些電商為消費者提供是否使用綠色包裝的選擇，有調查顯示，大多數消費者愿意為綠色包裝多支付0.3元的費用。
 

　　國家郵政局有關負責人介紹，在各方面積極推動下，快遞綠色包裝工作取得了一定成效。綠色化方面，“黑色塑料袋”等有害包裝物明顯減少，越來越多的企業開始使用可降解包裝材料；重點品牌快遞企業電子運單普及率提升至80%以上。減量化方面，通過智能打包算法，單個快件平均耗材使用量減少了5%以上；膠帶變薄變窄，全年節約封裝膠帶64億米。可循環方面，中轉用編織袋循環使用率提升了48%，全年節約中轉編織袋15億個；二次使用封套、循環使用箱體等包裝用品使用率明顯上升；全國快遞業可循環包裝使用量占快遞業直接用量的比重達到30%。

　　在充分肯定快遞綠色包裝取得成效的同時，國郵智庫專家、北京印刷學院青島研究院院長朱磊表示，快遞綠色包裝還需突破幾大瓶頸。
 

　　“快遞的綠色包裝是一個上下聯動的工程，需要秉承‘源頭減碳、中間回收、末端處理’的原則推進。”朱磊認為，今年初國務院辦公廳發布的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中特別提到，要“建立健全快遞包裝生產者責任延伸制度”，包裝生產者作為整個產業的源頭，有義務和責任提供綠色減碳生產；對快遞企業來說，要推廣使用綠色環保包裝，推進快遞包裝的減量化；電商也要在源頭包裝時考慮對整個鏈條環境的影響，引導消費者使用綠色包裝或減量包裝。
 

　　目前我國快遞包裝物的回收體系還沒有建立起來，包裝物多是以社會回收為主。“據我們調查，紙箱的回收做得不錯，但塑料等包裝物的回收還有很長的路要走。”朱磊認為，回收體系的建立前期投入很大，需要借助社會資本，國家有關方面應該給與更多政策支持。
 

　　“末端循環使用用戶信任體系的建設對整個鏈條來說也非常重要。”朱磊說，對于數量龐大的快遞包裝物來說，“可降解”并不是優先考慮的綠色方案，因為可降解材料的成本高，推廣起來非常困難；“循環重復使用”應該是優先考慮、也易推廣的方案。這就要求建立末端循環使用用戶信任體系，讓可循環包裝真正順利實現循環使用。