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近年來，我國快遞業務量呈現出爆發式增長。根據國家郵政局統計，我國快遞業務量從2006年的10億件增長至2017年的400.6億件。快遞業務量的大幅增長，必然產生大量的快遞廢棄物。
與此同時，“共享經濟”這個新興經濟模式不斷滲入人們的生活，如共享單車、共享充電寶、共享雨傘……實踐證明，“共享+”的模式可以將供需雙方進行快速匹配，從而提高資源利用率。“快遞+共享”是否可以產生化學反應呢？
“共享快遞包裝”便是在這一背景下誕生的。“共享快遞包裝”的重復使用，可以減少一次性包裝物的使用，避免產生過多包裝廢棄物，實現綠色環保。以蘇寧為例，一個共享快遞盒的成本是25元，使用壽命預計可達1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環重復次數越多，使用成本也越低。
多家企業試水，逆向流轉是成敗關鍵
對于電商快遞企業而言，快件是從電商到消費者。如何從消費者一端實現“共享快遞包裝”的逆向流轉，提高其回收率，是直接影響共享快遞盒重復使用率的重要因素。為此，蘇寧物流、菜鳥網絡、京東物流等在“共享快遞包裝”的逆向流轉方面進行了探索和創新。
蘇寧物流可以實現入倉、分揀、包裝、配送、回收的全過程循環，回收方式除通過消費者當面簽收后由快遞員帶回外，還采用了在社區、寫字樓和商圈的自提柜旁設置共享快遞盒回收站，開啟了共享快遞盒自提柜代收模式。蘇寧物流還探索在全國多個城市推廣共享快遞盒回收車，減少丟失率的同時提高物流履行效率。
菜鳥網絡在包裝的循環利用方面也做了很多工作。據菜鳥綠色包裝技術人員介紹，在B2C模式中，他們與廈門市政府在構建“綠色物流城市”方面進行了落地配合作，采用“循環盒+生物基塑料袋”的包裝方式，對于不能當面簽收的快遞，將快遞內件留給消費者，循環盒由快遞員帶回。
除了采用自主回收、自建循環回收系統，實現青流循環箱逆向流轉外，京東物流還采用了與第三方合作的模式在上海市靜安區進行試點研究。回收中由業務員將消費者的箱子收回到站點，再由第三方從站點將箱子回收至京東倉庫，除了可以保護消費者個人信息，還可以節省逆向物流成本。
不過，在整個快遞物流行業實現“共享快遞包裝”的全面推廣還存在很大挑戰：一方面，不論是快遞物流企業自主構建循環回收系統，還是采取外包給第三方的回收模式，“共享快遞包裝”的應用還僅限于自營快遞物流體系。
對于加盟制快遞物流企業而言，物料的使用與回收以加盟企業為主，導致“共享快遞包裝”在加盟制快遞物流體系內實現有效的回收和流轉較為困難。另一方面，目前市場上使用的“共享快遞包裝”的共享還停留在企業內部的循環使用，并沒有達到真正意義上的全行業共享。
近年來，我國快遞業務量呈現出爆發式增長。根據國家郵政局統計，我國快遞業務量從2006年的10億件增長至2017年的400.6億件。快遞業務量的大幅增長，必然產生大量的快遞廢棄物。
與此同時，“共享經濟”這個新興經濟模式不斷滲入人們的生活，如共享單車、共享充電寶、共享雨傘……實踐證明，“共享+”的模式可以將供需雙方進行快速匹配，從而提高資源利用率。“快遞+共享”是否可以產生化學反應呢？
“共享快遞包裝”便是在這一背景下誕生的。“共享快遞包裝”的重復使用，可以減少一次性包裝物的使用，避免產生過多包裝廢棄物，實現綠色環保。以蘇寧為例，一個共享快遞盒的成本是25元，使用壽命預計可達1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環重復次數越多，使用成本也越低。
多家企業試水，逆向流轉是成敗關鍵
對于電商快遞企業而言，快件是從電商到消費者。如何從消費者一端實現“共享快遞包裝”的逆向流轉，提高其回收率，是直接影響共享快遞盒重復使用率的重要因素。為此，蘇寧物流、菜鳥網絡、京東物流等在“共享快遞包裝”的逆向流轉方面進行了探索和創新。
蘇寧物流可以實現入倉、分揀、包裝、配送、回收的全過程循環，回收方式除通過消費者當面簽收后由快遞員帶回外，還采用了在社區、寫字樓和商圈的自提柜旁設置共享快遞盒回收站，開啟了共享快遞盒自提柜代收模式。蘇寧物流還探索在全國多個城市推廣共享快遞盒回收車，減少丟失率的同時提高物流履行效率。
菜鳥網絡在包裝的循環利用方面也做了很多工作。據菜鳥綠色包裝技術人員介紹，在B2C模式中，他們與廈門市政府在構建“綠色物流城市”方面進行了落地配合作，采用“循環盒+生物基塑料袋”的包裝方式，對于不能當面簽收的快遞，將快遞內件留給消費者，循環盒由快遞員帶回。
除了采用自主回收、自建循環回收系統，實現青流循環箱逆向流轉外，京東物流還采用了與第三方合作的模式在上海市靜安區進行試點研究。回收中由業務員將消費者的箱子收回到站點，再由第三方從站點將箱子回收至京東倉庫，除了可以保護消費者個人信息，還可以節省逆向物流成本。
不過，在整個快遞物流行業實現“共享快遞包裝”的全面推廣還存在很大挑戰：一方面，不論是快遞物流企業自主構建循環回收系統，還是采取外包給第三方的回收模式，“共享快遞包裝”的應用還僅限于自營快遞物流體系。
對于加盟制快遞物流企業而言，物料的使用與回收以加盟企業為主，導致“共享快遞包裝”在加盟制快遞物流體系內實現有效的回收和流轉較為困難。另一方面，目前市場上使用的“共享快遞包裝”的共享還停留在企業內部的循環使用，并沒有達到真正意義上的全行業共享。
