據《勞動報》報道，隨著電商行業的爆炸式發展，海量的“快遞垃圾”處理成了難題。今年上半年，國家質檢總局、國家標準委發布了新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準，根據減量化、綠色化、可循環要求，對原有標準的相關方面進行了補充完善，其中的綠色環保內容可謂亮點紛呈。據了解，新版國標屬于推薦性標準，將于今年9月1日起實施。

　　其中，與紙包裝行業相關的主要是以下幾點：

1.調整了封套的規格尺寸；降低了材料定量要求（紙板材料的定量不低于200g/㎡）；增加了重金屬限量要求；修訂了印刷要求；

2.修改了包裝箱的分類，增加了用于裝載內裝物質量不超過3Kg、綜合內尺寸不大于450mm的1#包裝箱；

3.增加了包裝箱的基礎模數尺寸，提出包裝箱的基礎尺寸為600mm×400mm；

4.修改了包裝箱材料要求，針對不同型號的包裝箱提出了耐破、邊壓和戳穿強度等指標要求，不再對單雙瓦楞材料的選擇做出具體規定；

5.增加了可重復使用快遞包裝箱的內容，在新修訂的材料中，提出可重復使用，應符合GB/T 32568《重負使用包裝箱通用技術條件》的有關規定；

6.增加了“包裝箱側面應印刷重復使用標準”的要求，以滿足對快遞包裝箱進行回收再利用的需求。

新國標的頒布讓快遞紙箱的要求更為具體化。

 

　　在此形勢下，打造綠色物流成為業內共識。縱觀近幾年政府和企業的行動來看，快遞紙箱綠色化、減量化已成趨勢，相信目前遭遇的困難也只是時間問題。

　　日前，記者走訪申城市場發現，目前已經有快遞企業使用循環包裝材料，但仍未做到普及。業內人士直言，要實現包裝“綠色化”，存在一定的難度，需要政府、商家、消費者、快遞公司、包裝生產商多個環節共同配合。
 

部分網點使用率達60%

　　值得關注的是，近年來，綠色物流已成為行業共識，事實上，一些快遞企業早已先行一步。

“拆了快遞的盒子扔在這兒的，如果有人來寄，我們就直接用拆過的盒子，能用的都用上。”在菜鳥驛站中遠門市店，工作人員正在將之前收存的舊包裝盒進行二次再利用。據介紹，這里的舊包裝盒二次使用率高達60%左右。“我們這邊舊的回收利用的包裝盒上面都貼有標簽。這個標簽就是循環利用的，利用干凈的舊紙箱包裝的。”工作人員說。

 

　　勞動報記者了解到，上述門店所使用的包裝盒是菜鳥率先推出全生物降解快遞袋和免膠帶紙箱，目前已大范圍投入到申城末端環節。今年，菜鳥紙箱共享回收臺將覆蓋5000個社區及高校。此外，菜鳥聯手天天快遞在全國上線了環保寄件，通過菜鳥裹裹預約后，快遞員將會為寄件人提供環保快遞袋，目前已在上海展開這一項目。

　　而在另一家快遞企業順豐，相關負責人告訴記者，為了降低包裝過度印刷對人體造成的危害，他們還專門建立了一個包裝實驗室，并對包裝設計進行不斷地改進。“因為我們原來的包裝整體是黑色底板，它使用的油墨比較多。那么我們從去年就開始，把整個版面作了更改，以無色的原色底為主，上面就是簡單地把我們公司的LOGO顯示出來，這樣可以節省大量油墨。”此外，目前順豐向客戶提供的快遞袋已均為可降解材料。
 

普及面臨成本高執行難
 

　　不過，記者在實際探訪中也發現，目前雖然已有例如菜鳥、京東、蘇寧、順豐等企業先行，但無論從投放力度和數量來看，對整個行業的改革推動效果仍有限。以快遞袋為例，使用生物降解塑料意味著成本增加，落實可謂困難重重。目前消費者常接觸到的快遞袋有兩種顏色，一種是白色，屬于可降解材質，目前僅順豐、京東等快遞較常使用；而另一種是黑色（灰色），非綠色環保材質，目前在快遞行業內的使用為廣泛。
 

　　對此，圓通相關負責人向記者坦言，實際上快遞員在攬件時，大部分客戶已經自行對物件進行了包裝。“快遞70%以上是電商訂單，這部分訂單，快遞員在攬件時，客戶都是已經包裝好了的。”
 

　　一家位于浙江溫州的快遞袋生產企業淘寶店銷售人員介紹，一包快遞袋共100個。平均一個28×42cm的白色快遞袋售價為0.16元。“白色的快遞袋材質為新料，黑色則為舊料，價格比白色快遞袋便宜三分之一。”記者了解到，該銷售人員提到的新料即為可降解材質。據介紹，購買快遞袋的買家大多為淘寶商家，而其中舊料的銷量遠高于新料，其在店鋪的月銷售量已超2萬包，是新料的10倍以上。
 

上海展開示范試點工作
 

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，新版國標對于快遞包裝“綠色化”有一定的推動作用，但具體實施起來有一個過程，也存在一定的難度。譬如，使用生物降解塑料，勢必就會增加成本，企業考慮到成本及其技術上的問題，不一定愿意采用。此外，快遞企業經營方式是全網性的，有些類似包裝材料，由總部統一制作下發到各快遞網點，地方行業主管部門監管起來有一定難度。
 

　　他認為，快遞包裝“綠色化”不能只依靠快遞公司，目前快遞包裝的構成是多方面的，60%—70%直接由電商包裝好，貼上面單，交給快遞企業，也有寄件人個人包裝好的，還有的是快遞公司進行包裝的，但大部分快遞公司也是向包裝生產商采購的。快遞包裝要實現“綠色化”，必須從源頭抓起，涉及的環節也很多，快遞企業只是其中的一部分。
 

　　勞動報記者從上海市郵政管理局了解到，針對《快遞封裝用品》等綠色包裝系列標準，上海郵政管理局已經展開了這方面的引導和宣傳，將適時組織獨立第三方開展郵政業綠色發展評估工作，對上海市郵政快遞業包裝使用和回收等情況進行梳理和評估。下一步，上海郵政管理局還將深入摸底快遞企業，挖掘適合同城配送途徑開展綠色快遞、逆向物流、包裝物回收的模式；有針對性地選擇條件相對成熟的“三高區域”，如校區等，推進綠色快遞試點進校區；同時開展相關課題研究和示范試點工作，力爭在上海率先開展快遞包裝盒的共享使用和回收體系的試點工作。