會議指出，推動交通運輸、快遞等物流業加快復工復產，既能為疫情防控提供有力支撐，又能暢通經濟循環，滿足民生需要。為此，一要分區分級精準有序引導相關企業復工，取消不合理復工審批。二要加大減稅降費力度。在一定期限內繼續實施大宗商品倉儲用地城鎮土地使用稅減半征收政策。3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費，將貨物港務費、港口設施保安費等政府定價收費標準降低20%。6月底前，減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用。降低部分政府管理的機場服務收費。三要鼓勵保險公司適當減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用。

物流運輸新政再出，減輕進口木漿成本壓力

對其中第二點，在6月底前，免收進出口貨物港口建設費，將貨物港務費、港口設施保安費等政府定價收費標準降低20%。我們咨詢業內人士，說法不一，有業者反饋，目前還沒有公布具體落地方案，觀望為主，但此政策勢必利好于減輕紙漿貿易進口成本壓力，亦有港口人士反饋港建費占比較大，按照此政策標準，一噸漿成本或節省6.2元。

而且在此前，國家曾公布政策，在6月底前，免收高速路費和階段性降電價政策，利于降低國產紙漿生產成本及運輸成本壓力。

物流運輸新政再出，利于漿市放量速度的提升

有關監測數據顯示，自公共衛生事件以來，恰逢中國春節，中國紙漿庫存2月份持續累庫，周均累庫速度為3.76%；據不完全統計，2月下旬，國內青島港、常熟港、保定地區、高欄港紙漿庫存合計約229萬噸，較上月下旬增加28%，較去年同期增加10%。

3月上旬國內主要地區庫存較2月下旬增長0.36%，其中庫存下降緩慢主要受南方港口貨源在本周集中到港影響，北方港口庫存在緩慢下降，其中青島港下降4%，保定地區下降20%。港口出貨速度基本恢復正常水平，其中青島港、常熟港出貨速度較快。

分析認為，物流運輸新政再出，利于漿市放量速度的盡快恢復及提升。

2月份下游紙廠延期開機復工，已開機企業限產運行，開工負荷受限，據不完全統計，2月份導致32萬噸或以上的紙漿消耗量被延期釋放，不過伴隨著紙漿消耗速度的提升，加之物流新政推出后，或利于進一步帶動漿市放量速度。在新政影響下，紙漿貿易環節、造紙企業成本面均受益。

國家物流運輸再出新政，利于造紙行業各環節成本面壓力。對于紙漿市場后市預期來看，短期紙漿市場震蕩整理為主，主要受國內高庫存壓制漿價反彈；后期來看的話，全球性公共衛生事件，對漿、紙行業均有影響，目前因此而停產的消息暫未出現，建議短期主要關注航運方面集裝箱周轉速度及紙漿到貨情況。1-2月份紙漿進口量同比增加21.38%，而通過主要國家出口到中國情況來看，巴西1月份出口到中國的量在78萬噸，同比大幅增長43%，2月份雖有下降，但同比仍大幅增長，初步估算3月份中國闊葉漿市場供應量相對較大，4月份在出口到中國量減少、海運速度提升受阻及紙廠今年需求延后的情況下，中國紙漿市場供應壓力或有所緩解。

另外，國內方面，4月份森博有檢修計劃，國外方面除芬蘭之前的罷工、澳洲大火、智利個別漿廠的檢修、加拿大獅牌檢修、印尼也有漿廠在檢修中，整體來看，消息面對后期市場供應收緊仍有一定影響。

卓創分析，目前國內外非產業不確定性因素影響，加之國際經濟處于增速放緩期間，各大洲紙漿消耗情況亦或受影響，亦需警惕其他大洲消耗量被轉移至亞洲地區風險。短期來看，中國出臺多項物流新政、減稅政策，利于加快中國紙漿行業交投恢復速度，促進中國造紙行業健康有序發展。